西安城投建设有限公司：

你公司《关于申请办理北辰大道与绕城高速互联互通工程绕城高速涉路施工手续的函》（西城建函〔2023〕19号）及有关材料收悉。经审查，符合法定条件，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《路政管理规定》等有关法律规定，现决定准予许可。

一、同意西安市北辰大道与西安绕城高速互联互通工程方案。北辰大道与西安绕城高速互联互通工程涉路施工内容主要包含绕城高速2处路基改建拼宽，1处板式通道拼宽，2处桥梁加固及拼宽，1处人行天桥拆除重建，2处涵洞加宽。

（一）路基拼宽

路基拼宽段共2处，对应西安绕城高速主线桩号范围：内环K9+760-K12+640、外环K9+685-K12+860。加宽宽度：主线两侧各加宽4m，匝道与主线连接段加宽0-14m。

（二）绕城高速K9+763钢筋混凝土板式通道拼宽

西安绕城高速K9+763板式通道为1-8.0m部分预应力混凝土空心板式通道，本次对其左侧接长4.25m，上部结构采用同跨径钢筋混凝土空心板拼宽，下部结构采用薄壁式台、桩基础。同时对既有通道采用板底粘贴钢板进行结构加固。

（三）绕城高速K10+141灞河大桥加固及拼宽

西安绕城高速灞河大桥上部结构采用装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱梁，跨径组合为4×30+2×(5×30)+4×30m，桥梁全长546.42m。本次对旧桥两侧各拼宽4.0m，拼宽部分上部结构采用同跨径装配式预应力混凝土连续箱梁，左右幅各增加2片箱梁。拼宽部分下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。拼宽同时对旧桥进行加固，加固主要内容为：重铺桥面沥青层、更换旧桥所有支座、更换旧桥伸缩缝、封闭裂缝、裂缝压力灌浆、混凝土结构破损修复、梁底增设排水孔、主梁张拉碳纤维板进行结构加固。

（四）绕城高速K10+543小桥加固及拼宽

西安绕城高速K10+543小桥上部结构采用1-16m预应力混凝土简支空心板，桥梁全长16.85m。本次对旧桥两侧各拼宽4.0m，拼宽部分上部结构采用同跨径装配式预应力混凝土空心板，左右幅各增加3片空心板。拼宽部分下部结构为薄壁式桥台、桩基础。拼宽同时对旧桥进行加固，加固主要内容为：重铺桥面沥青层、更换旧桥所有支座、更换旧桥伸缩缝、封闭裂缝、裂缝压力灌浆、混凝土结构破损修复、主梁张拉碳纤维板进行结构加固。

（五）绕城高速K12+177人行天桥拆除

西安绕城高速现状K12+177处人行天桥上部结构采用16+20+20+16m现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、桩基础，本次采用静力切割加吊装的方式进行拆除，拆除时保留原天桥北三环南侧梯道、坡道以及北三环北侧坡道。

（六）绕城高速新建K12+371人行天桥

西安绕城高速K12+371处新建人行天桥全长168.3m，桥宽4.5m，上部结构采用1联(2×34.3+20.5)+3×26.4m连续钢箱梁，下部结构采用柱式墩、桩基础。人行天桥与绕城高速主线交叉角度为90°，桥下净空大于5.0m。其中2号墩设置在绕城高速主线中央分隔带内，桥墩至绕城高速主线路缘带边缘最小距离为0.93m，该处绕城高速中分带护栏采用SAm级低变形量护栏。

（七）绕城高速K12+581、K12+781处涵洞加宽

西安绕城高速K12+581、K12+781两处涵洞均为1-2.0m钢筋混凝土暗板涵，本次采用同跨径、同结构形式的钢筋混凝土暗板涵，两侧接长。

涉路施工工程工期230天。

二、请你公司做好以下工作：

（一）施工前，到所辖路段高速公路路政执法机构履行施工报备手续，与高速公路产权单位签订有关协议。施工全过程，主动接受高速公路路政执法机构和高速公路运营单位的现场监管。

（二）施工前应核实施工段内通信光缆等管线，作好标识和保护措施，并与权属单位联系，征得权属单位同意并采取切实可行的保护措施后方可施工。

（三）进一步完善施工组织设计、交通保畅方案和应急预案，确保高速公路运营安全。

（四）施工完成后，对损坏的高速公路设施按原技术标准及时进行恢复。

 

陕西省交通运输厅

2023年12月13日